網上有很多關于pos機的缺口,比亞迪最快明年供貨的知識，也有很多人為大家解答關于pos機的缺口的問題，今天pos機之家(www.shbwcl.net)為大家整理了關于這方面的知識，讓我們一起來看下吧!

本文目錄一覽：

1、pos機的缺口

pos機的缺口

目錄：

1、最快明年供貨Model Y，特斯拉能否幫比亞迪稱王？

2、吉利旗下手機公司收購魅族79%股權，淘寶中國退出持股

3、拜登又打「法案牌」針對中國！美企對華高科技投資須提前45天報備

4、缺口恐高達20%！全球芯片短缺或將擴大到先進芯片領域

5、突發！ALLEGRO、歐姆龍、泰科齊發漲價函

1、最快明年供貨Model Y，特斯拉能否幫比亞迪稱王？

弗迪電池拆分上市前的「哨響」。

一則合作傳言，直接讓比亞迪成為首個躋身萬億市值俱樂部的自主汽車品牌。

6月8日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時透露，比亞迪將為特斯拉供應電池。

雖然針對此消息，比亞迪官方回應稱“不予置評”，而特斯拉方面表示，“暫不知情，且目前還沒有更多消息提供”。之后，該采訪視頻也被下架。

但通過供貨電池和特斯拉交個朋友的比亞迪，無法阻攔資本市場對其超越“寧王”的無限想象。消息一經發出，比亞迪股價一路走高，6月10日其總市值首次突破萬億大關。截至昨日收盤，比亞迪股價報348.8元/股，總市值達1.02萬億元。

一位知情人士告訴未來汽車日報，比亞迪內部已經確定向特斯拉供應動力電池，且供應車型為特斯拉Model Y。“不過正式供應時間最快要在明年。”

在其看來，這同時也是比亞迪將弗迪電池拆分上市前的一次“哨響”，“抬高資本預期的同時，意味著比亞迪的電池板塊將迎來大動作。”

難造一個寧德時代

毫無疑問，將比亞迪推向萬億市值的，并非整車業務。幾乎覆蓋了全產業鏈的實力，以及手握電池與半導體兩張計劃獨立上市的王牌，才是當下比亞迪充滿想象力的關鍵所在。

而比亞迪為特斯拉供貨的深層意義在于，其動力電池外供終于取得了重大的突破。有業內人士分析認為，得到特斯拉的認可，也有助于吸引更多的車企采購比亞迪電池。

一直以來，比亞迪生產的動力電池以自供為主，也因為封閉運營，以電池起家的比亞迪的優勢和份額一步步被競爭對手蠶食。

為了重新奪回市場，2020年3月，在擴大產能的同時，比亞迪宣布成立弗迪公司將動力電池業務正式分拆對外供應。比亞迪董事長王傳福曾提出目標，計劃在2022年年底前將旗下電池業務拆分獨立上市，以籌集資金進行發展。

一位弗迪電池內部人士告訴未來汽車日報，對于電池業務的拆分與上市，內部曾有不同的看法。

“何龍（弗迪電池董事長）認為客戶需要一家獨立且財務透明的供應商，比亞迪若想對外供應電池，必然需要先完成獨立，將弗迪電池拆分上市。而董事會的訴求是，為了保證上市后盈利的穩定性，希望供應量占到一定份額之后，再開啟上市。”上述人士表示，“最后的折中策略是，一邊接訂單，一邊籌劃上市。”

彼時電動汽車自燃事件頻發，弗迪推出了主打安全牌的王牌產品刀片電池，王傳福曾自信表示，“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。未來，刀片電池將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源車型上。”

然而想要將弗迪電池打造成第二個寧德時代，這條路并不好走。和動力電池廠商相比，背靠比亞迪主機廠的身份讓新能源車企不得不考慮再三。

弗迪電池相關負責人張妍還記得，曾與一家合資品牌談合作，對方開玩笑問道，“如果哪天我們的銷量超過比亞迪，你們一氣之下不給我們供貨了怎么辦？”

來源：比亞迪官方

雖然在采購策略上，“比亞迪找我們采購電池也得買，不論是對接比亞迪還是其他客戶，我們賺的提成也都一樣。”但在張妍看來，或許是出于種種擔憂，一些采購弗迪電池的客戶仍需要有高額的違約金作為保障，“如果不按時交付訂單，那么弗迪動力將賠付巨額違約金。”

從目前來看，弗迪電池仍主要依賴于內部采購。高工鋰電統計顯示，2021年，弗迪電池對外配套企業僅有中國一汽、金康汽車、廣汽比亞迪、東風汽車、長安汽車等幾個新能源品牌，而且裝機量外供比例僅為5.56%。

“公司一再強調，要避免弗迪電池一直賺比亞迪內部的錢，不能吃大鍋飯。但現在的情況是只有大鍋飯可吃。”弗迪電池助理工程師楊洋表示，目前僅是比亞迪的訂單已讓弗迪電池的生產線呈飽和狀態。

近日王傳福在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付周期需要5到6個月。

張妍告訴未來汽車日報，自打開放外供以來，其與市場上大多車企都針對訂單展開過洽談，但多數車企仍處于觀望狀態。除此之外，產能問題也成為訂單量和價格的最大掣肘。“我們開出的報價已經很低了，但車企經常會有各種理由來進一步壓價。”

另一位弗迪電池銷售業務負責人王紫透露，因產能不足，害怕簽單之后影響排產規劃的車企不在少數。“更有甚者，將價格壓到了低于市場平均線的40%。”而壓低價格的原因則是弗迪電池預計在明年才能正式供貨，“客戶希望以動力電池平穩時期的價格來簽訂協議。”

為此，比亞迪也開始積極擴張電池產能。官方數據顯示，截止到2021年年底，比亞迪動力電池產能已經達到135GWh，實際可利用產能為80GWh。到2022年和2023年，比亞迪先后會將產能擴充到285GWh和430GWh，實際可利用產能分別為200GWh和330GWh。

是對手還是朋友？

盡管比亞迪與特斯拉就“供應電池”一事三緘其口。但有接近弗迪電池的內部人士透露，比亞迪內部已經明確會給特斯拉供應動力電池。

而另一位知情人士表示，“供應車型會是特斯拉Model Y，不過合作速度不會很快，比亞迪動力電池大規模裝車或許會在明年。”

將比亞迪拉入動力電池供應商名單之后，特斯拉也順勢集齊了松下、LG、寧德時代和比亞迪4家動力電池供應商。不過這對于計劃在未來幾年內保持超過50%的年增長率，到2030年達到2000萬輛銷量目標的特斯拉來說，還遠遠不夠。

特斯拉上海工廠

來源：特斯拉官方

在2020年的特斯拉電池日上，馬斯克表示除了外部采購，僅特斯拉自主生產的電池在2022年就要達到100GWh，2030年則要達到3TWh（3000GWh）。

目前隨著特斯拉的上海超級工廠進一步擴建，特斯拉國內新能源汽車產品對于磷酸鐵鋰電池的需求也將大幅度提升，而國產特斯拉的動力電池供應商為寧德時代和LG新能源，2021年供貨量占比分別為70%、30%。

在一位業內人士看來，“比亞迪的加入，將趁勢削弱寧德時代在電池供應端的話語權。并且作為全球動力裝機量前三的優質動力電池巨頭，比亞迪顯然是一個不錯的合作對象。”

而對于比亞迪來說，從市場表現來看，堅持DM插混和EV純電雙線并進路線的比亞迪，已經成為當之無愧的領跑者。

2021年，憑借DM-i動力組合車型以及純電車型，比亞迪全年銷量達73萬輛，同比增長75.4%；其中新能源汽車銷量為59.37萬輛，同比增長231.6%。

但其汽車業務卻有著“增收不增利”的困境。根據比亞迪2021年財報顯示，比亞迪2021年實現營業收入2161.42億元，同比增長38.02%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比減少28.08%。

汽車業務是比亞迪營收的重要來源，但其利潤貢獻卻并不高。2021年比亞迪汽車及相關產品毛利率為17.39%，同比下跌7.81%，創14年來毛利率新低。

這意味著想要支撐萬億甚至更高的市值，比亞迪還需要找到更高的增長曲線。

來源：視覺中國

盡管目前動力電池原材料的價格不斷上漲，擠壓著動力電池企業毛利率的表現，但比亞迪所主打的磷酸鐵鋰電池，依舊前景可期。

根據華安證券的測算，磷酸鐵鋰正極的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可節省0.15-0.21元/Wh，對應降低成本65%-72%。

并且TrendForce集邦咨詢在研報中分析，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優勢，隨著技術的不斷進步，預估至2024年在全球動力電池市場裝機量占比將超過60%。

資本市場同樣也對動力電池賦予了高估值。

經濟學家宋清輝曾對未來汽車日報分析認為，“以動力電池市場為例，該市場蘊藏著千億級別的市場規模，但有寧德時代、LG新能源等強敵環伺，比亞迪不可能獨吞市場。如果將電池板塊拆分上市，比亞迪可以在資本市場直接享受這千億規模帶來的積極預期，預期自然體現在市值上。”

天風證券一份研報分析稱，考慮到小電池及光伏電池業務尚存在虧損，而動力電池業務剛起步，適合用市銷率估值，參考寧德時代、億緯鋰能和國軒高科的情況，給予其6.4倍的市銷率，對應市值為1952億元。

按照王傳福在近日股東大會上的說法，“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”如今，比亞迪的目標又多了一個寧德時代。（（36氪）應受訪者要求，張妍、楊洋、王紫均為化名）

2、吉利旗下手機公司收購魅族79%股權，淘寶中國退出持股

魅族和吉利的這樁交易是各取所需，但在塵埃落定后，他們面臨的也是一個更艱巨的手機市場。魅族回復：細節還在協商中。

此前36氪曾經獨家報道過吉利旗下手機公司對魅族的收購信息，日前，此事有了實質性進展。

36氪獲悉，6月13日下午，國家市場監督管理總局發布了湖北星紀時代科技公司（星紀時代）收購珠海魅族科技悠閑公司的股權案件公示。根據公示信息，星際時代擬收購珠海魅族79.09%的股權，獲得單獨控制權。

對此，魅族方面回復36氪稱，近期，由李書福先生領銜投資的星紀時代已和魅族科技就戰略投資事宜簽署協議，本次交易尚需履行相關監管機構的審批手續，交易細節還在協商中。相信魅族會以此次戰略投資為契機，開創更加美好的未來。感謝您的關注，我們將擇機與媒體朋友分享詳細消息。

股權信息顯示，在收購之后，黃秀章對魅族的控制權降低到了9.79%，淘寶中國則退出持股和控制——在收購之前，兩方的持股分別是49.08%和27.23%。

星紀時代是吉利旗下的手機公司。信息顯示，這家公司的股東包括吉利集團、寧波鉑馬企業管理合伙企業、海寧萬鑫科技合伙有限公司、武漢經開性及投資基金合伙企業，此外，吉利創始人李書福對該公司的控股比例達到了57.8%。

魅族這邊，被收購其實已經有了諸多端倪。一年一迭代的魅族，今年一直沒有新品魅族19的更新，在手機廠商今年最重視的“618”上，魅族也只拿出了魅族18做促銷，不久前的發布會基本只更新了IoT和配件周邊。

星紀時代這邊，根據36氪此前的報道，最近半年來一直處于瘋狂擴招、資金儲備的階段。

比如，資金方面，去年12月，星紀時代完成了一筆未披露金額的戰略融資，投資方為吉利集團、寧波鉑馬和經開投資；1月13日，星紀時代的股東又新增了武漢經開星紀投資基金合伙企業（有限合伙），企業注冊資本增至7.15億人民幣，增幅10%。

在團隊儲備上，星紀時代目前除了整合魅族的人員，一級從小米、OPPO在內的手機廠商挖人，據了解，與李書福旗下另外一支做車機協同的團隊“億咖通”，也有了一些小部門上的人員上整合。

總體來看，魅族和吉利的這樁交易是各取所需，但在塵埃落定后，他們面臨的也是一個更艱巨的手機市場。（36氪）

3、拜登又打「法案牌」針對中國！美企對華高科技投資須提前45天報備

【新智元導讀】美國再次醞釀新法案針對中國！這次主要是限制高科技美企對外投資，涉及AI、量子計算等項目投資必須提前45天向美國政府報批。

拜登再次打出「法案牌」！

美國國會準備推出一項新法案，進一步限制美國實體對外國的投資。

當然，實際上主要還是針對中國。

本次擬提出的新法案中，將半導體、大容量電池、制藥、稀土元素生物技術、人工智能、量子計算、高超聲速、金融科技和自主技術都列為限制外國投資的領域，尤其針對「受關注的國家」 或是被視為「外國對手」的國家。

另外，新法案的管轄范圍將涵蓋綠地投資，如新工廠的建設，以及涉及知識或知識產權轉讓的合資企業等交易，以及包括風險投資和私募股權交易在內的資本捐助等。

新法案規定，投資限制將適用于美國實體和任何附屬機構，這些實體必須在計劃對外國投資之前45天通知美國政府，美國政府可以在這一時間框架內阻止交易。如果沒有通知，交易也會被阻止。

目前，美國國會兩院正在舉行會議推進立法程序，商討解決法案的眾議院和參議院版本之間的差異，確定適用范圍。

國會眾議院外交事務委員會的幾名成員在一封信中表示，新的法案版本旨在使美國與盟國使用的對外投資機制上保持一致。

換句話說，目的就是這個限制不光美國要實行，美國的盟友也要實行同樣的標準。

據《華爾街日報》報道，這項措施是加強美國對華競爭力的更廣泛立法的一部分，要求美國公司和投資者披露某些新的對外投資，并授權行政部門組建一個新的機構間部門，以「國家安全」為由審查和阻止某些對外投資。

美國幾十年來一直在監管外國對美國實體的投資，并限制美國公司出于國家安全考慮向國外出口敏感技術，而此次的新法案進一步擴大了聯邦政府對美國個人和實體對外投資活動的權限。

各方反應

近年來，大洋彼岸對中國高科技企業可以說是「關心備至，照顧有加」。

先拉「實體清單」斷供關鍵部件，限制出口，然后是「貿易黑名單」禁止上市，現在再通過國會法案嚴控投資。

可以說是能用的都用了，而理由永遠不變。

該法案的支持者認為，為了美國經濟和國家安全，這一措施是有針對性的，也是必要的。

提出這一法案修訂的議員發表聲明稱：「國會為納稅人的資金提供保護，并保障我們的供應鏈免受一些「令人擔心」的國家的影響，關鍵就是建立對外投資審查機制。」

不過，對于那些在中國擁有龐大業務的美國公司來說，這個新法案真要實施起來，滋味可不好受。

非政府機構「美中貿易全國委員會」代表在中國做生意的美國公司，該組織不出意料地反對該法案。

美中貿易全國委員會批評這一法案，稱其投資限制的擴大化是 「在美國建國以來250年中前所未有的」，并警告說，這種限制可能產生不確定的結果，損害美國的國際競爭力。

中國駐美大使館也批評該法案無助于中美關系，并會損害美國利益。

中國駐美國大使館發言人劉鵬宇表示：

「法案泛化了國家安全的概念，濫用了國家權力。它嚴重違背了市場競爭和美國聲稱重視的其他國際經濟和貿易規則。」

中國外交部發言人汪文斌對此也做出回應。他在回答記者相關提問時表示：

「中方一貫反對美方泛化國家安全概念，不斷強化不合理的投資審查，給包括中美企業在內的各國企業正常經貿投資合作制造困難和障礙，這嚴重破壞國際經貿秩序和貿易規則，嚴重威脅全球產業鏈供應鏈穩定。」

美國「立法大棒」，一舞好幾年

實際上，從2021年6月美國參議院通過「2021美國創新與競爭法案」（USICA），到2022年2月眾議院通過「2022年美國競爭法案」。最近幾個月以來，美國國會一直在協調這兩個法案參眾兩院不同版本的差異和細節。

此次提出的修正案，正是這個法案涉及內容的一部分。

「2021美國創新與競爭法案」（USICA）整合了此前旨在限制中國的多個法案，包括芯片和5G開放無線接入網緊急撥款、「無盡前沿法案」、「2021年戰略競爭法案」和「2021年迎接中國挑戰法案」等，旨在促進美國半導體、人工智能等技術的發展。

看起來，拜登的「法案牌」，算是越打越起勁了。

參考資料：

https://www.theregister.com/2022/06/14/innovation_act_investment/

https://www.wsj.com/articles/bipartisan-lawmakers-propose-new-government-powers-to-block-u-s-investments-in-china-other-nations-11655147194?mod=tech_lead_pos2

https://www.congress.gov/bill/117th-congress/senate-bill/1260/text（新智元）

4、缺口恐高達20%！全球芯片短缺或將擴大到先進芯片領域

據華爾街日報報道指出，過去兩年困擾全球的計算機芯片全球短缺可能很快蔓延到更先進的芯片，這些芯片用于為下一代智能手機和數據中心工作負載提供動力。

兩年來的芯片荒到目前為止只真正影響了低端芯片，但隨著半導體制造商遭遇生產問題并難以獲得制造更先進處理器所需的制造設備，這種情況可能會發生變化。

報道進一步指出，到 2024 年，先進芯片供應缺口恐高達20%。這將對依賴它們的行業產生連鎖反應，例如人工智能、高性能計算和自動駕駛汽車。

報道指出，由于技術障礙和所需的巨額投資，只有臺積電和三星這兩家芯片制造商有能力制造高端芯片。

隨著生產設備到貨時間越來越晚，在部分情況下，新訂單的交付期限已延長兩到三年，有知情人士透露，臺積電部分客戶已收到警告，稱設備采購問題恐導致公司無法在明后兩年增加產量。

再來是技術問題，三星電子晶圓代工部門副總裁 Kang Moon-soo 上月表示，公司在 4 納米制程擴產方面有所延遲。

有知情人士稱，因產能不佳，三星今年可能無法兌現先前的供應承諾，這促使高通、英偉達等客戶紛紛轉向競爭對手臺積電，尋求下一代技術產品。

面對上述挑戰，臺積電和三星電子均表示，正在努力避免芯片生產受到干擾。

臺積電總裁魏哲家上月表示，正在努力因應芯片制造設備的短缺問題，三星晶圓代工部門副總裁Kang Moon-soo 也說，雖然 4 納米制程擴產遭遇延遲，但已進入預期的良率改善曲線。（芯聞社）

5、突發！ALLEGRO、歐姆龍、泰科齊發漲價函

01ALLEGRO6月1日-8月1日漲價

ALLEGRO發布漲價函稱，將于2022年6月1日-2022年8月1日上調所有產品線價格，具體調整幅度目前未知。

ALLEGRO表示，此番價格調整的原因，一是供應鏈合作伙伴的投入成本上升，產品的生產成本增加了；二是未來6-24個月，滿足需求的新產能稀缺，成本也將比此前預測的要高得多。當前產品的定價已無法單獨承擔。

據了解，ALLEGRO是傳感器集成電路和專用模擬電源IC的全球領先的設計廠商。公司總部位于美國馬薩諸塞州伍斯特市，在世界各地擁有設計、應用和銷售支持中心。

Allegro主要為電動機控制、調節及磁場感測應用開發集成電路解決方案，提供高度集成的混合信號IC，Allegro 系列產品是標準的“即插即用”型產品，在產品類別及縱深方面皆出類拔萃。

02歐姆龍最高漲10%

歐姆龍6月10日發布漲價通知函表示，受新冠疫情持續的影響，導致了芯片等核心零部件的嚴重短缺及大幅度的成本上升；同時隨著原材料、元器件成本、運輸成本、人件費成本持續上升，所以決定在2022年6月13日起上調B價、 VD、SP，調整產品和調整幅度參考通知函可知。

03泰科7月4日開漲

泰科（TE）近日發布漲價通知函表示，因為無法抵消巨大的通貨膨脹，因此，TE將在所有地區實施價格調整，自2022年7月4日起，對所有授權的TE分銷商生效。價格文件將在6月4日前通過單獨的通信方式提供。

據資料顯示，TE（泰科）是全球連接和傳感領域技術領軍企業。2007年從Tyco International分離出來，并于紐約證券所掛牌上市，自此成了一家獨立自主的公司。2017年財年，TE全球凈銷售額達131億美元，合作的客戶跨越150個國家，全球約有7,5000名員工。

目前，TE連接零部件年產量高達1200億個，擁有（含申請中）的專利數量達1,4000個。

自2020年開始受疫情、原材料價格上漲等原因的影響，幾乎整個連接器行業都在喊漲。其中，國外的連接器企業尤為嚴重，TE、JAE、Molex、KET、Amphenol等國際連接器廠商都先后發出了漲價和交期延長的通知。（芯片視界）

6、TrendForce警告：消費型MLCC價格下半年走跌

繼分銷商日電貿、被動元件龍頭國巨釋出標準型產品庫存調整延長之后，市調TrendForce也示警，消費型MLCC需求滑落，預估下半年消費規MLCC價格平均恐再降3～6％；然全球前三大MLCC廠村田、三星電機、國巨轉向車用，擺脫消費性市場干擾。

工規利基型MLCC價格則反之，有望在客戶端芯片短缺紓解下，促使拉貨動能增溫，降幅維持在1～2％，甚至持平，而屬于年度報價的車規MLCC價格，則是維持價量平穩。（獵芯頭條）

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以上就是關于pos機的缺口,比亞迪最快明年供貨的知識，后面我們會繼續為大家整理關于pos機的缺口的知識，希望能夠幫助到大家！