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pos機刷卡96錯誤
12月5日，澳大利亞資深記者布賴恩·圖希 (Brian Toohey)在澳洲著名的政論網站“Pearls and Irritations”（珍珠與刺激）上發表了一篇文章，以罕見的角度警告澳洲政府，
We should ask for a refund on the F-35 fighter planes, not buy more
我們應該要求F-35戰斗機退款，而不是購買更多
在文中布賴恩·圖希通過調查得出一個結論，F-35根本無法和中國對抗，澳大利亞應該向美國提出退貨退款，而澳洲政府的訂單卻讓洛克希德的交貨一直延續到2053年。
國家安全政策專家：F-35問題太多了澳大利亞是除美國外裝備F-35最多的國家，到目前為止，總共已經訂購了72架，這些戰斗機是訂購于十幾年以前：
2009年，陸克文政府批準斥資32億澳元購買14架F-35A2014年4月22日，澳大利亞總理托尼·阿博特正式宣布該國將新購58架F-35A；澳大利亞的F-35A訂單總計達72架，總耗資達160億美元，這些戰斗將將裝備澳大利亞空軍的三個中隊，目前已經交付44架（另一數據是54架），而最新的計劃是澳大利亞政府準備再訂購一個中隊的F-35A，總數將達到96架。
據印媒《歐亞時報》報道稱，澳大利亞航空航天系統部負責人萊昂菲利普斯在今年4月向議會的通報稱，這項計劃為146億澳元（108.7 億美元）的軍購計劃將會讓洛克希德馬丁公司F-35A Lightning II的生產線持續生產到2053年。
F-35有三款型號：澳洲訂購的是A型
改型戰機是洛克希德·馬丁公司設計及生產之單座單發動機的多用途戰機，也是全球最多國家引進的第五代戰斗機，其為常規啟動布局、雙垂尾、兩側DSI進氣道的后掠翼超音速巡航戰斗機，其基本參數如下：
機身長度：15.4~15.5米翼展：10.7米~13.1米；高度：4.33米~4.54米；空重：13.2噸~15.69噸；正常起飛重量：22.5噸~25.9噸；最大起飛重量：27.2噸~31.8噸；最高速度：1.6馬赫；作戰半徑：935千米~1240千米；發動機：普惠F135發動機上述數據跨度比較大是因為改型戰斗機分為A、B、C三款，A為陸基常規起飛戰斗機，B為垂直/短距起降戰斗機，C為艦載常規起降戰斗機，因此三款機型數據相差比較大。
F-35裝備了APG-81有源相控陣雷達、光電瞄準系統EOTS、內置彈艙，具有相當不錯的隱身性能以及先進的航電系統，而且隱身性能也相當不俗，據日本某機構分析的結果，F-35的的RCS（雷達散射面積）只有0.05平方米，性能相當不錯。
三款戰斗機中沒有優劣，只是適合不同的起飛方式，B款適合兩棲戰斗艦以及滑躍式航母，C款適合彈射型航母，因此英國的艦載戰斗機是F-35B，美海軍自己裝備的則是F-35C，而澳大利亞只是陸基飛機，F-35A足夠。
目前全球就三款量產的五代機，分別是F-22，F-35和J-20，Su-57尚未量產不列入討論，其中F-22已經停產，J-20，似乎還沒到討論外銷的時候，而F-35則是全球銷量最大，裝備數量最多的五代機。
澳安全政策專家：F-35問題太多了
按理說全球銷量最大，裝備數量最多的戰斗機應該很不說才對，然而澳洲專家卻對其非常不滿，在“Pearls and Irritations”（珍珠與刺激）網站上的文章，列出了F-35的四宗罪！
F-35的維護問題
2022年2月，澳大利亞國防部（DoD）遞交的文件顯示未來4年的飛行時間遠少于此前預期：F-35的飛行時間在22財年減少了25%，并計劃在23財年減少17%，24財年減少14%，25財年減少13%。
澳大利亞國防部沒有說明飛行時數減少的問題，而澳洲媒體紛紛猜測是聯合攻擊戰斗機（JSF）F-35的可維護性問題，澳大利亞自由黨和綠黨的議員表示，澳大利亞國防部必須就F-35編列的龐大預算一事作出解釋。
機型老舊的問題
澳大利亞在2013年接收的2架F-35無法升級到最新版軟件，目前這兩架戰斗機只能限制使用或者退役，就一架購買不到10年的戰斗機要進入退役年限，這讓澳大利亞難以接受，并且當年兩架戰斗機的總價高達2.8億美元。
致命問題1：航程不足
F-35A的作戰半徑，WIKI數據為1240千米左右，看起來這個數據挺不錯的，但另有數據表示，其作戰半徑的數據為1000千米，一次空中加油后才能達到1500千米。
但澳大利亞資深國防記者安東尼·加洛韋表示，F-35A的內油作戰半徑只有500~700千米，原因很簡單，作戰任務不是巡邏，會經歷加速、低空飛行、劇烈機動飛行等，這個作戰狀態下耗油率非常高導致航程嚴重不足。這個航程基本上和機場保衛者米格-29的作戰半徑沒太大區別。
致命問題2：最高巡航速度不夠
F-35A的最高巡航速度標稱是1.6馬赫，也就是1960千米/小時，但澳洲軍事專家表示，F-35A可能無法以這個速度趕到目的地作戰，因為F-35A以1.6馬赫的速度持續飛行1一分鐘不到后就需要明顯減速，具體原因澳軍事專家沒有說明，但洛克希德標高數據實在讓澳洲人非常惱火。
F-35有“球電”和“肥電”的美譽，因為F-35的綽號是“閃電”，但展現在世人面前的是卻是一架肥肥胖胖的戰斗機，當然它也不只是戰斗機，而是一架多用途戰機，按照以前的說法，就是戰斗轟炸機，并且它只有腹部彈倉，沒有側面格斗彈倉的。
另外必須要要提一下的是F-35沒有機炮位置，要使用時外掛。這更導致了F-35的體型問題，因此坊間都懷疑它的機動性和標注的最高速度，F-22和J-20的巡航速度都可以達到1.8馬赫以上，而同為五代機的F-35速度卻打了個打折扣，而且還是虛標的，能不讓人惱火嗎？
致命結論：F-35根本不適合與中國對抗澳大利亞的目前裝備的F-35的軟件版本為Block 3F，F-35也給設計為不斷更新以釋放出戰斗機機載武器和電子設備的最大威力，但升級不是免費的，如果要不斷更新機載軟件版本，那么需要向洛克希德支付高昂的升級費用。
然而更糟糕的是美軍高級官員表示，F-35的Block 3F完全不足以和中國對抗，2021年時美國空軍副參謀長S. Clinton Hinote Lt. Gen. S. Clinton Hinote對Block 3F軟件表示了嚴重的擔憂，他表示：
“即將過時的F-35 Block 3F版本無法對抗中國和俄羅斯！”
要解決這些問題也很簡單，只要對澳大利亞購買的F-35A升級到Block 4F版本，之后戰斗將擁有先進的電子戰能力、改進的目標識別能力以及攜帶更多型號導彈的能力等。
但問題來了，為了進行這個升級，必須對Pratt & Whitney制造的F135發動機進行重大升級，甚至可能需要更換新的發動機，因為Block 4升級需要來自推進系統的更多的電力，這也會使戰斗機在運行時產生更的熱量，從而需要更強的冷卻能力。
此前F-35就發生過飛行過程中的散熱需要保持一定量的機載燃油，結果讓航程大幅縮短的嚴重問題！因為燃油是一種比熱容遠比空氣大的液體，用燃油來散熱可以讓散熱系統小型化并節省重量，但當燃油消耗到一定能程度時將無法用足夠的燃油來散熱，此時將會出現非常尷尬的問題，究竟是讓飛機墜毀還是繼續讓過熱“死機”？
因此澳大利亞購買的F-35已經陷入了一個怪圈，不升級無法對抗中國，升級要花錢，而且還可能要換發動機，甚至可能大改散熱系統，這個套路怎么就那么熟呢，就像俄羅斯先讓印度上鉤買便宜航母、結果改造花了幾十億美元的故事翻版了，變成了美國坑澳大利亞。
另外還有一個尷尬的問題是，澳大利亞最北部的達爾文基地到南海接近3000千米，已經接近F-35的航程極限，需要經過多次空中加油才能遠赴南海，而空中加油機在爭議空域能否安全使用都是個未知數，因此布賴恩·圖希完全無法理解澳洲政府購買F-35的意圖。
相比之下中國的J-20的作戰半徑可達2200千米，從永暑島機場起飛，可以在班達海附近攔截澳大利亞的飛機，并且剩余燃油還能返航，另外還有不俗的隱身性能，這對于為F-35A戰場支撐的加油機極度危險，而且J-20還裝備射程超過200千米的PL-15導彈，這種專門為預警機和加油機“量身打造”的導彈對F-35的作戰體系威脅極大。
因此他在“Pearls and Irritations”（珍珠與刺激）發表的文中直接指出，澳大利亞不僅不能再增購F-35A，反而要向美國提出索賠，因為澳大利亞買到的F-35與官方標注的性能嚴重不符。
布賴恩·圖希
布賴恩·圖希 (Brian Toohey)是《澳大利亞金融評論報》的專欄作家，也是是《 國家時報》的編輯，經常為《日經亞洲評論》、《西澳大利亞人》撰稿，撰寫了大量關于澳大利亞的國家政策分析的文章，因此布賴恩·圖希撰寫的文章還是具有一定的參考價值。
延伸閱讀：韓國的F-35每天都要輸入秘鑰，澳大利亞的需要嗎？2021年6月13日，韓國一個軍事論壇上有人發了個帖子稱：
韓國的F-35A每天早上都會收到一次美國空軍發送的LINK 16數據鏈密碼，正確輸入后才能使用F-35A的高級功能。
而原始數據則來自一本韓國的軍事雜志“ADBC x Military Review”的說法，由于這個極端機密，因此也不知道這到底真的還是假的。
不過有業內人士指出，這可能是真的，現代戰斗機不像二戰時的那種只要進入機艙就能將飛機開走的事情已經不存在了，因此使用密碼進入系統是可能的。但這個密碼到底是不是美軍給的就不知道了。
另外也有專業人士表示，像F-35這類戰斗機幾乎就是一臺強大的電腦，需要大量的數據通過數據鏈傳輸，而美國的盟國用的都是美國標準LINK數據鏈，并且這些國家基本都有美軍駐軍，那么購買了F-35的這些國家，其實所有的使用記錄對美軍來說可能都是透明的，而且在必要時可以通過數據鏈對這些飛機功能進行鎖定或者完全鎖定，讓它變成一塊板磚。
換過來也可以參考下XXX的電動車，車載行車記錄儀、對汽車操作的一切數據記錄等，從理論上來看上傳給XXX的服務器是完全成立的，而且XXX可以推送更新，鎖定甚至銷毀車內存儲器存放的數據，只要它還能開機；當然筆者只是從理論上考慮可能性，各位大可不必恐慌。
參考：
https://johnmenadue.com/we-should-ask-for-a-refund-on-the-f-35-fighter-planes-not-buy-more/
https://eurasiantimes.com/buying-f-35-fighters-biggest-mistake-of-australia-us-jets/
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