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1、快閃刷pos機(jī)有押金嗎

快閃刷pos機(jī)有押金嗎

春天來(lái)了，一時(shí)暖陽(yáng)斜照，一時(shí)春雨滋潤(rùn)，桃紅柳綠一派繁榮。與這片景象一起悄然壯觀的，還有共享電單車。

從杭州的“宇宙中心”未來(lái)科技城往西，百來(lái)輛草綠色的街兔電單車整齊排列在阿里西溪園區(qū)南門附近，綿延數(shù)米，都排到斜對(duì)面的海創(chuàng)園了。

因?yàn)槲浵伣鸱顿Y哈啰出行這層關(guān)系，一星期之前，阿里園區(qū)的附近一直是哈啰出行的大本營(yíng)。

如今，從“宇宙中心”到整個(gè)杭州城西，各類辦公園區(qū)的大門，路的兩旁，都能看到一片彩虹色爭(zhēng)奇斗艷，其中以藍(lán)色與綠色隔空對(duì)峙最為強(qiáng)烈。停車點(diǎn)，藍(lán)綠陣營(yíng)或犬牙交錯(cuò)，或并排而立。

藍(lán)營(yíng)的哈啰電單車，于哈啰出行品牌升級(jí)后，開(kāi)城投放，始于2018年9月，如今已經(jīng)攻下100余座城市。

綠色的街兔電單車，營(yíng)運(yùn)方杭州青奇科技有限公司，由北京小桔科技有限公司100%控股，滴滴出行內(nèi)部孵育的一個(gè)重要項(xiàng)目，生于2018年1月。

官方未透露開(kāi)城數(shù)量，但有知情人預(yù)測(cè)，已被哈啰后來(lái)居上。不過(guò)最近，街兔電單車在泉州、石家莊等城市投放，發(fā)力迅猛。

陽(yáng)春三月，萬(wàn)象更新，在杭州的宇宙中心，文一西路 “獨(dú)角獸森林”，創(chuàng)業(yè)氛圍最濃的10公里范圍內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)各大玩家在共享電單車這條賽道上，正掀起一場(chǎng)新的競(jìng)賽。

但對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，更多的是春風(fēng)吹暖共享電單車的和煦。

老李是哈啰電單車的運(yùn)維人員，他騎著三輪車圍著未來(lái)科技城轉(zhuǎn)，一個(gè)白天要給兩三百輛電單車換電池。老李說(shuō)，哈啰的一輛車滿電能跑50公里，但一般電量剩下百分之二十左右就該換電池了。

最近，他感覺(jué)這片區(qū)域的共享電單車越來(lái)越多了，他樸素的想法里甚至覺(jué)得這是共享單車的升級(jí)品，“ofo都不行了嘛，還有那個(gè)什么拜現(xiàn)在看到也越來(lái)越少了。”

每天在停車點(diǎn)梭巡，50多歲的老李有一番自己的觀察。他告訴「電商在線」，除了肉眼可見(jiàn)的街兔涌上街面，他還發(fā)現(xiàn) “小溜”、“雷風(fēng)行”、“小蜜”這些各式“雜牌”共享電單車最近也在這片區(qū)域出現(xiàn)。

一街之隔的餐飲店百汕石鍋魚(yú)門口也復(fù)制著同樣的跡象，老板娘黃珍對(duì)這種現(xiàn)象觀察敏銳，“今年過(guò)完年，除了街兔、哈啰之外，五顏六色的電單車都出現(xiàn)了。”

這種趨勢(shì)延伸到了余杭區(qū)高教路、溪望路以及常二路一帶，在海創(chuàng)園、阿里西溪園區(qū)周邊達(dá)到頂峰。數(shù)百輛共享電單車排排停，草綠色的街兔混入幾輛綠色的雷風(fēng)行，或是藍(lán)色的哈啰里夾雜著顏色相似的騎電。

有共享出行領(lǐng)域的知情人士告訴「電商在線」，未來(lái)科技城創(chuàng)業(yè)氛圍濃，有阿里、海創(chuàng)園，互聯(lián)網(wǎng)基因的開(kāi)放和包容，使得眾多玩家率先將此作為投放的試點(diǎn)。目前，算上摩拜電單車和黃色的小遛、小蜜，杭州已經(jīng)有7種品牌的共享電單車入局。

不僅杭州，浙江寧波、臺(tái)州、還出現(xiàn)了豬八戒、筋斗云、響騎等多種本土化的共享電單車，頗有當(dāng)年七彩共享單車的情勢(shì)。

共享電單車是在質(zhì)疑聲中尷尬誕生的。

兩年前，共享單車還是寵兒，“解決最后一公里”的需求，似乎無(wú)可辯駁，無(wú)論是資本、政策還是口碑，一片追捧。一字之差的共享電單車則是完全不一樣的命運(yùn)。

首先需求就被質(zhì)疑。與最后一公里不一樣的是，共享電單車起初的目標(biāo)被認(rèn)為是三到十公里的出行難題，這種需求在共享單車和網(wǎng)約車的夾縫中十分尷尬，“若要解決最后一里路可以選擇共享單車，若需遠(yuǎn)途出行可以使用網(wǎng)約車。”

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和成本問(wèn)題也被認(rèn)為是短板：“充電是個(gè)問(wèn)題”、“造價(jià)和維護(hù)成本高”、“租金高、性價(jià)比低，難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，與打上“環(huán)保、健康、高效出行”標(biāo)簽的單車相比，對(duì)共享電單車的討論幾乎沒(méi)有正面的聲音。

更嚴(yán)峻的，是政策的管控。與單車不同，電單車從各個(gè)維度的安全隱患成為它的原罪，政策由此站在了它的對(duì)立面。

2017年1月，7號(hào)電單車在深圳上線，僅1天就被叫停，已經(jīng)投放的400輛車被責(zé)令收回；

2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；

3月28日，共享電單車小鹿單車也在天津玩了一次“快閃”，上線僅12天就停止了用車服務(wù)，退出天津市場(chǎng)。

政策禁令如同水波漣漪，從一線城市傳導(dǎo)到其他城市，北京、上海、天津、杭州，多地有關(guān)部門陸續(xù)叫停共享電動(dòng)自行車。去年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)車，這相當(dāng)于給共享電單車下了一道判決書(shū)。

撬動(dòng)禁令、回應(yīng)質(zhì)疑，唯有面對(duì)問(wèn)題本身。

“當(dāng)前市場(chǎng)上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車普遍超標(biāo)。”交通部新聞發(fā)言人吳春耕在建議各地方審慎對(duì)待共享電單車時(shí)，指出問(wèn)題關(guān)鍵。

“最高時(shí)速不超過(guò)25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量不超過(guò)55公斤，對(duì)腳踏騎行功能進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定”，一年過(guò)去，按照新國(guó)標(biāo)生產(chǎn)的共享電單車迎來(lái)了涅槃重生的機(jī)會(huì)。

有相關(guān)人士表示，當(dāng)初對(duì)共享電動(dòng)自行車的不鼓勵(lì)，反過(guò)來(lái)可能也會(huì)促進(jìn)這一行業(yè)的良性發(fā)展。這一預(yù)測(cè)正在變成現(xiàn)實(shí)。

哈啰出行的負(fù)責(zé)人告訴「電商在線」，哈啰電單車一開(kāi)始是按照歐標(biāo)生產(chǎn)，各項(xiàng)指標(biāo)都在國(guó)標(biāo)要求的范圍之內(nèi)。

2018年9月哈啰電單車開(kāi)始了第一批的投放。

在一線城市，2塊錢的顯性價(jià)格對(duì)于用戶并不特別敏感，有的平臺(tái)僅北京一天的訂單數(shù)就高達(dá)數(shù)萬(wàn)級(jí)；在二三線城市，電單車彌補(bǔ)了網(wǎng)約車、專車的空白區(qū)，大受歡迎。

“共享電單車相比單車有固定停車點(diǎn)，所以我們的運(yùn)維更加科學(xué)有效。”哈啰出行負(fù)責(zé)人說(shuō)。目前單車和電單車在哈啰出行內(nèi)部分屬兩條業(yè)務(wù)線，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。哈啰成熟的網(wǎng)格化管理復(fù)刻過(guò)來(lái)，目前數(shù)百輛共享電單車配備一個(gè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員，因?yàn)槲恢霉潭ǎ由险蹞p率更低，所以成本反而得到壓縮。

巨頭沖入共享電單車，除了在大出行領(lǐng)域的布局，極具誘惑的財(cái)務(wù)模型為一關(guān)鍵。雖然造價(jià)高昂，但車的翻臺(tái)率和收費(fèi)更高，目光所及的未來(lái)盈利期許，吸引著他們不斷沖入這片只漲不跌的藍(lán)海。以哈啰為例，一輛電單車造價(jià)約5000元，計(jì)費(fèi)規(guī)則是30分鐘 2元（現(xiàn)調(diào)整為20分鐘2元），粗略按一天16小時(shí)的使用來(lái)算，一輛車一天收入64元，不到100天便能收回成本。即便攤上運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)盈利也不是難事。

「電商在線」聯(lián)系上述兩家企業(yè)，街兔對(duì)目前是否盈利保持沉默，哈啰出行則坦然承認(rèn)，目前哈啰電單車的業(yè)務(wù)在全國(guó)已實(shí)現(xiàn)盈利。

“滴，還車成功，請(qǐng)查看車筐，不要遺忘隨身物品，歡迎再次使用街兔電單車”，王曉在海創(chuàng)園上班。原本是典型的單車用戶，自從公司附近共享電單車多起來(lái)以后，她再也沒(méi)有騎過(guò)單車。

對(duì)她來(lái)說(shuō)“不費(fèi)力氣”的體驗(yàn)比多出來(lái)的一塊錢車費(fèi)重要多了。如果距離再長(zhǎng)一點(diǎn)，打快車也是一個(gè)選擇，但在杭州城西叫車不是件容易的事情。“等上20分鐘的話，騎電單車直接就過(guò)去了。”

王曉喜歡騎電單車，但忠誠(chéng)度不高，她同是哈啰和街兔的注冊(cè)會(huì)員，“附近的都是這兩個(gè)品牌的車，其他的沒(méi)這么多就不會(huì)考慮了。”

用海量的投放，迅速教育用戶，拿下份額，互聯(lián)網(wǎng)玩家熟稔地掌握市場(chǎng)的節(jié)奏，但電單車不同，除了定點(diǎn)停車以外，政策的風(fēng)險(xiǎn)是那把懸在頭上的達(dá)摩斯克之劍。

劃好運(yùn)營(yíng)區(qū)、配備專屬運(yùn)營(yíng)人員、為每一個(gè)用戶買好保險(xiǎn)，入局的玩家在互相學(xué)習(xí)的過(guò)程逐漸進(jìn)化。

但限制仍然存在，3月開(kāi)春，滴滴的街兔在泉州剛上線便被約談，哈啰電單車相比于單車業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。在杭州，也只在更為包容的余杭區(qū)有大量投放，尚未有加大投放的計(jì)劃。針對(duì)未來(lái)科技城附近街兔電單車數(shù)量的顯性增多，滴滴的負(fù)責(zé)人也只保守回應(yīng)：屬于正常運(yùn)維調(diào)度。

在政府更明確的指導(dǎo)意見(jiàn)出來(lái)之前，共享電單車仍有種“地下作戰(zhàn)”的感覺(jué)，開(kāi)城只能先強(qiáng)推再協(xié)調(diào)。但行業(yè)內(nèi)的人士表示，他們是期待監(jiān)管更快地落到實(shí)處的，“這對(duì)整個(gè)行業(yè)，對(duì)企業(yè)、還有對(duì)消費(fèi)者都有好處。”

有共享單車的經(jīng)驗(yàn)在前，部分地方政府也從禁止、不鼓勵(lì)松動(dòng)為支持電單車的規(guī)范發(fā)展，未來(lái)似乎頗值得期待。

在這段尚有回旋余地的真空期，一些共享電單車蓄起野蠻生長(zhǎng)的勁頭，只等政策落定的號(hào)角吹響。頭部的哈啰背靠螞蟻金服，支付寶掃一掃，信用分免押金，出行門檻大大降低；街兔也在滴滴更新的版本中有了自己的專屬入口，而其他共享電單車都在尋求自己“創(chuàng)新”路徑。

以小遛共享為例，“領(lǐng)養(yǎng)”成為它的新模式，用戶交上幾千塊錢成為“城市合伙人”，不僅可以免費(fèi)騎電單車，而且其他用戶騎車還可以得到分紅。在寧波，小遛仍然創(chuàng)造了40萬(wàn)用戶的漂亮數(shù)據(jù)，日均騎行超9萬(wàn)次。

小蜜電單車則推出共享、月租、年租等多種出行的使用方式，在Appstore中，如今的小蜜單車有1.5萬(wàn)個(gè)評(píng)論。

此外，經(jīng)歷了2017年“大清退”的共享電單車也一直在尋找更多樣化的場(chǎng)景和方案，與校園、景區(qū)的簽約合作成為重要的模式之一。

但略顯野蠻的玩法如在危險(xiǎn)邊緣試探，小溜和小蜜電單車從外形上就沒(méi)有達(dá)到“強(qiáng)制配備腳踏板”的要求，“領(lǐng)養(yǎng)”模式也涉嫌集資。

盡管市場(chǎng)足夠大，哈啰電單車作為頭部也已實(shí)現(xiàn)盈利的表率，但接下來(lái)共享電單車的賽道是實(shí)現(xiàn)共贏，還是進(jìn)入新一輪的紅海廝殺尚未可知。2019開(kāi)年，好戲剛剛開(kāi)場(chǎng)。

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