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1、無錫百富pos機

無錫百富pos機

文 | 郭陽琛 童海華

無錫上跨橋坍塌事故事發(fā)已24小時。

10月11日早間，“無錫發(fā)布”表示，交通運輸部專家組已趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故調(diào)查，無錫市也已成立事故調(diào)查組。“經(jīng)初步分析，上跨橋側(cè)翻系運輸車輛超載所致。”

多位受訪專家向《中國經(jīng)營報》記者表示，此次高架橋坍塌事件主要因嚴重超載和偏載所致。事故橋梁所用的獨柱墩設(shè)計具有側(cè)向穩(wěn)定性不夠的“先天缺陷”。專家建議，應(yīng)在源頭彌補超載車輛運營管理的漏洞，橋梁設(shè)計者也應(yīng)在設(shè)計時盡可能加大橋梁安全系數(shù)。

涉事企業(yè)“迷霧”

事發(fā)后，事故橋梁的承建方和設(shè)計方成為了焦點之一。

10月11日早間，蘇交科（300284.SZ）和中設(shè)集團（603018.SH）先后發(fā)布澄清公告，否認為事故橋梁的設(shè)計方。

蘇交科董事會秘書在接受記者采訪時表示，蘇交科與事故發(fā)生的“312國道無錫段”無關(guān)。“我們也清楚事故路段的設(shè)計方和建造方，但不方便告知，損害同行的事不能從我們嘴里說出來。”

而另一家疑似橋梁設(shè)計方的中設(shè)股份（002883.SZ）則遲遲未發(fā)出聲明。10月11日，中設(shè)股份工作人員告訴記者：“關(guān)于無錫高架坍塌，會有我們公司層面作出回復(fù)，我們不能作出評論。”當(dāng)記者詢問是否有公司高層或負責(zé)人可以接受采訪時，該工作人員表示“沒有沒有”，隨即掛斷電話。

記者查詢到一份題為《312國道滬寧段擴建工程無錫段施工圖設(shè)計》的文件，該文件顯示，涉事路段的編制單位實為無錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院。

天眼查信息顯示，中設(shè)股份前身為無錫市交通工程勘察設(shè)計室，此后多次改名。1998年,公司曾更名為無錫市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院。2015年,公司更名為江蘇中設(shè)集團股份有限公司，并于2017年在A股上市。

據(jù)悉，此次坍塌高架橋位于江蘇省無錫市北環(huán)路附近。中設(shè)股份的招股說明書顯示，近年來，公司主要標(biāo)志性工程項目包括312國道無錫段，且“公司完成的無錫市北環(huán)路（G312市區(qū)段）新建工程獲得全國優(yōu)秀工程勘察設(shè)計行業(yè)二等獎”。此外，中設(shè)股份官網(wǎng)顯示，312國道（無錫段）改造工程也是公司的典型工程。

無錫一直是中設(shè)股份的“大本營”。財報顯示，今年上半年，中設(shè)股份在無錫地區(qū)的主營業(yè)務(wù)收入就有4464.88萬元，收入占比29.66%，而省外和江蘇省（無錫除外）營收分別約為25%、45%，“公司將強化省內(nèi)區(qū)域經(jīng)營力度，深耕省內(nèi)經(jīng)營市場”。

超載貨車貨物來源和運輸企業(yè)更是另一大焦點。據(jù)產(chǎn)品信息標(biāo)簽的現(xiàn)場圖片顯示，該批金屬卷板為日照鋼鐵控股集團有限公司（以下簡稱“日照鋼鐵”）生產(chǎn)，生產(chǎn)日期為9月30日，單個質(zhì)量為28.535噸。

記者多次致電日照鋼鐵方面，但均無人接聽。天眼查信息顯示，日照鋼鐵由河北京華創(chuàng)新集團、山東萊鋼集團和香港譽進發(fā)展有限公司共同興建，是一家集燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、軋材于一體并配套齊全的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。其法人代表杜雙華，在剛剛發(fā)布的2019胡潤百富榜單中以400億元的財富排名第65位。值得一提的是，杜雙華在一年內(nèi)財富暴增567%。

此外，有媒體證實運輸車輛為無錫市成功運輸有限公司的貨車。據(jù)了解，該公司位于無錫市惠山區(qū)錢洛路，目前公司大門緊鎖，門牌上的公司名稱也已被鏟除。

“嚴重超載、偏載引發(fā)事故”

無錫市審計局網(wǎng)站2007年發(fā)布的《無錫市審計局關(guān)于312國道無錫段擴建工程竣工決算審計結(jié)果的公告》顯示，312國道無錫段擴建工程于2003年9月開工建設(shè)，2005年6月建成通車，2005年11月工程交工驗收。該項目工程質(zhì)量經(jīng)無錫市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站評定為優(yōu)良等級，且經(jīng)過多次設(shè)計變更。

記者了解到，涉事貨車共運輸了6個金屬卷板，每個金屬卷板重28.535噸。據(jù)此估算，車輛承載貨物合重超過171噸。

“橋梁質(zhì)量肯定沒問題，這次無錫橫跨橋的坍塌肯定不是強度破壞，它的破壞是偏心壓力的失穩(wěn)破壞，這和貨車的嚴重超載是密不可分的。”一名同濟大學(xué)橋梁專業(yè)人士告訴記者，國內(nèi)橋梁設(shè)計規(guī)范借鑒的是國外經(jīng)驗，但國內(nèi)超載比國外嚴重太多。“按照國外的計算方法往往扛不住國內(nèi)超載規(guī)模。”

“可以初步認定事故原因為嚴重超載和偏載作用下引起橋梁發(fā)生傾覆破壞。”事故發(fā)生后，浙江工業(yè)大學(xué)土木工程系教授彭衛(wèi)兵帶領(lǐng)課題組，立刻趕往現(xiàn)場尋找、分析事故原因。

彭衛(wèi)兵表示，本起橋梁事故符合橋梁傾覆先轉(zhuǎn)動后滑動的破壞特征，如果端部蓋梁懸臂處發(fā)生受彎或受剪強度破壞，將進一步降低結(jié)構(gòu)抗傾覆承載力。

對于超載問題，其實在事發(fā)前的9月29日，無錫市剛剛啟動了新一輪道路交通領(lǐng)域安全隱患大排查大整治，意圖集中開展大客車、渣土車、水泥罐車、危化車等重點車輛專項整治，打擊超限超載等行為。

事發(fā)后，蘇州市治理車輛超限超載工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室發(fā)布《關(guān)于進一步加強超限超載查處工作的緊急通知》，開展24小時值守查處工作，加強對“百噸王”車輛的查處力度，并從貨運企業(yè)源頭加強管控工作。

南通大學(xué)交通與土木工程學(xué)院教師曹慧向記者介紹，無錫坍塌的橫跨橋為獨柱墩設(shè)計，因為其節(jié)約空間、減少占地的優(yōu)勢被廣泛用于城市高架等建設(shè)中，但由于側(cè)向穩(wěn)定性不夠，超載和偏載是使其垮塌的主要“殺手”。“實際情況來看，發(fā)生事故的高架橋很多都是采用獨柱墩，在哈爾濱、上海等地都發(fā)生過類似事件。”

曹慧告訴記者，目前行業(yè)內(nèi)已達成共識“能不用獨柱墩就不用”，但在城市橋梁設(shè)計中它卻是不可避免的。使用獨柱墩首先要考慮其橋梁承載能力，在設(shè)計的時候考慮國內(nèi)嚴重超載的情況盡可能加大安全系數(shù)。“但具體增加多少沒有明確規(guī)定，誰都想象不到國內(nèi)的一輛貨車會超載多少。”

在彭衛(wèi)兵看來，不僅是獨柱墩梁橋，部分橫向雙支座的大懸臂箱梁橋，尤其是上部結(jié)構(gòu)自重較輕的鋼箱梁，在嚴重超載情況下，有可能導(dǎo)致蓋梁懸臂發(fā)生受彎受剪的強度破壞，有進一步增大傾覆的風(fēng)險。

如何避免或減少悲劇“重演”？彭衛(wèi)兵建議，在荷載不可預(yù)測的情況下，應(yīng)在設(shè)計中控制橋梁的最終破壞模式，避免傾覆破壞（脆性破壞）發(fā)生在輕度延性破壞之前。從城市管理的角度來看，未來應(yīng)進一步加強對超載超限車輛的實時監(jiān)控管理。

“對于一座橋梁，我們應(yīng)該進行全壽命周期的養(yǎng)護。”曹慧表示，長期以來國內(nèi)很重視建設(shè)，但對后期橋梁投入使用后的管理一直重視程度不足。例如獨柱墩橋梁本身存在一些先天缺陷，我們設(shè)計者應(yīng)該給出具體的注意事項，比如設(shè)置限制過重車輛上橋、提醒車輛盡量從中間走等標(biāo)識。

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