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蘇州通pos機申請
國家“八縱八橫”高鐵路網最東一“縱”，蘇州“豐”字形干線路網關鍵一“豎”！
今天（11月30日）上午，通蘇嘉甬高鐵江蘇段開工動員會議在蘇州正式舉行。該高鐵線路預計2027年12月竣工，未來蘇州去浙江，不再需要向東繞行上海，可半小時到嘉興、1小時到寧波。
作為蘇州首條南北向鐵路大動脈，通蘇嘉甬高鐵建成后將從根本上消除區域城際交通南北縱向供給體系短板，實現南北兩翼客運快速化，大幅拉近長三角核心區主要城市間的時空距離，助力蘇州成為國家級高鐵樞紐。
通蘇嘉甬高鐵，從最初設想到如今開工，可謂十年磨一劍，背后至少有四個“沒想到”：
第一個沒想到——極具前瞻性
多年前埋下“市市通高鐵”的種子
在張家港的長江邊上，一座大橋跨越天塹，連通江南江北，橋上不時呼嘯而過的列車與霧氣繚繞的江景融為一體。
這就是滬蘇通長江公鐵大橋，每天有150多列列車從這駛過，橋上車水馬龍，繁忙熱鬧。
兩年前，大橋和滬蘇通鐵路的開通，至今讓人記憶猶新，它的開通運營，實現了蘇州“市市通鐵路，市市有火車站”的百年夢想。其實當初，它還埋下了一顆“蘇州市市通高鐵”的種子。
早在滬蘇通鐵路建設之初，設計人員就為通蘇嘉甬高鐵進行了預留設計。滬蘇通長江公鐵大橋上層是6車道的高速公路，下層是4線鐵路通道，目前在運行的滬蘇通鐵路占據了2條線路，另外兩條則是為通蘇嘉甬高鐵預留的過江通道，后期通過鋪軌建設，就可以連通長江兩岸。
“通蘇嘉甬高鐵與滬蘇通鐵路在南通西至張家港段是并線的，大概31.286公里。如果滬蘇通鐵路開通以后，我們再建設通蘇嘉甬高鐵，根據安全規定，我們必須間隔30米，這樣夾在中間的土地就浪費了。”蘇州市交通運輸局鐵路處處長許高磊介紹，相關部門提前設計，做好預留，就是為了最大程度節約用地。
未來，通蘇嘉甬高鐵自北向南進入到蘇州的第一站，就將來到張家港。蘇州“豐”字形鐵路主骨架網絡中，關鍵的“一豎”，將在這里起筆揚帆。
（蘇州“豐”字形鐵路，“第一橫”是已經運營的滬蘇通鐵路和正在建設的南沿江城際鐵路及滬蘇通二期。“第二橫”是已建成的京滬鐵路、滬寧城際鐵路及京滬高速鐵路。“第三橫”是在建的滬蘇湖鐵路。）
第二個沒想到——減少對企業與居民影響
蘇州毅然選擇地下隧道方案
在通蘇嘉甬鐵路預可、工可研究過程中，關于蘇州工業園區段線位最初有不少方案比選，最終形成了鳳里街隧道和唯勝路高架2個主要方案。
二選一，怎么選？蘇州的答案是悉心為民，科學制定線路方案，最大限度減少對沿線自然、人文景觀的破壞。
資料圖
在組織設計單位深入比較研究蘇州園區段線位方案期間，蘇州相關部門發現鳳里街周圍分布有大批對振動較敏感的高科技電子、精密儀器企業。
為減少高鐵對住宅小區和沿線企業的影響，蘇州對振動評估進行專題論證，并召開專家評審會，綜合征地拆遷、工程投資、噪聲振動、環境影響等因素優化線位及施工方案，并上報國鐵集團。
在蘇州的堅持下，園區爭取到了鳳里街隧道方案，同時在“算總賬”情況下，采用該方案還可節省大量資金，可謂一舉兩得！
第三個沒想到——“雙龍”飛架杭州灣
中國再迎世界級跨海大橋
從嘉興往南，通蘇嘉甬高鐵將一路跨越杭州灣，經過跨海大橋，進入寧波境內。項目規劃建設的杭州灣跨海大橋全長29.3公里，建成后將成為世界上長度最長、建設標準最高的高速鐵路跨海大橋，對世界鐵路橋梁建設具有里程碑意義。
其實在嘉興和寧波之間，已經有一座杭州灣跨海大橋，是建成于2008年的公路橋。它曾是世界上最長的跨海大橋，攻克了多個世界性難題，創造諸多世界之最。沒想到14年后，又迎來一座世界級的跨海大橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋，“雙龍”并行，開向未來！
值得一提的是，該大橋所在的海域自然環境惡劣，風速可達39米/秒，浪高可達6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥層厚度20米到40米，還存在淺層氣影響，建橋難度較大，需要突破層層技術難題，可以說是難上加難。
蘇州、杭州，兩座被稱為人間天堂的城市，自古淵源深厚。通蘇嘉甬高鐵開工，兩地鐵路交通路網越織越密，兩座城市的聯系也會更緊密。
“通蘇嘉甬高鐵是長三角地區為數不多的縱向高鐵大通道，歷史性地串聯長江口、太湖、杭州灣，同時串聯起南通、蘇州、寧波三個萬億GDP城市，南通、蘇州、嘉興和寧波4個城市的GDP之和更是占長三角20%。”蘇州大學東吳智庫研究員、教授黃建洪認為，這意味著巨大的市場契機，多元的創新需求，以及可以預見到的密集的交互網絡之下的價值實現。
鐵路，不僅是一條交通運輸線，更是沿線經濟發展的“驅動器”。通蘇嘉甬高鐵將助力蘇州成為長三角乃至全國的重要交通樞紐，蘇州的城市能級也將得到大幅提升。
第四個沒想到——從蘇嘉線到通蘇嘉甬高鐵
跨越兩個世紀的鐵路夢圓
蘇州人對于通蘇嘉甬高鐵的情感是復雜的，因為一直以來蘇州都缺乏南北向鐵路通道。蘇州至杭州、寧波、嘉興等地需要繞行至上海，蘇州至南通需繞行至南京，滬蘇通鐵路建成通車后蘇州城區至蘇北地區依然需要繞行，南下北上鐵路交通十分不便的現狀客觀存在。
其實早在80多年前，橫亙在蘇州經吳江和嘉興之間，有一條背對太湖，面對上海，可能是中國歷史上存在時間最短的鐵路——蘇嘉鐵路。
一列火車正從嘉興站出發駛往蘇州
圖源：嘉興發布
蘇嘉鐵路北起蘇州，南到嘉興，全長74.44公里，1935年2月開工，1936年7月正式通車，1944年被侵華日軍所毀，前后不足八年。
蘇嘉鐵路雖然消失在抗戰勝利前夕，但關于它的前世今生，早已深深鐫刻在蘇州人民的心中。如今，我們還可以在蘇州尋覓到蘇嘉鐵路的遺跡，這不僅是一部記錄著日軍罪行的抗戰史，更是中國一個世紀以來的發展縮影。
自從蘇嘉鐵路拆除后，沿線人民都熱切盼望著火車能再一次從家門口呼嘯而過！隨著國家綜合實力大幅躍升，高速鐵路建設飛速發展，中國高鐵已經成為享譽世界的“國家名片”，這在百年前都是不可想象的，再加上地方政府多年來不斷向上積極爭取……諸多因素共同作用之下，通蘇嘉甬高鐵終于迎來建設契機。
如今蘇嘉鐵路線，不僅僅是簡單的重建，而是納入了國家鐵路網高標準規劃建設。
“蘇嘉鐵路是35公里時速，而通蘇嘉甬高鐵是350公里時速，這10倍的跨越見證了中國鐵路的發展，更讓我們看到了中國共產黨領導下中華民族偉大復興的歷史進程！”許高磊如是說道。
不斷加密的交通路網，讓城市與城市之間的距離更短，讓交通圈成為了創新圈、產業圈、經濟圈、惠民圈，奔跑的列車是萬里鐵道上的最美風景，不斷加密的鐵路網，正在為構建新發展格局注入強大動力。學習貫徹黨的二十大精神，蘇州將敢為先鋒、勇立潮頭，高水平展現中國式現代化的現實圖景，不斷實現人民群眾對美好生活的向往。
新聞多一點
通蘇嘉甬高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路主通道之沿海通道的重要組成部分，是長三角城市群內部交流的重要骨干線路，也是一條具備城際鐵路功能的路網干線。
正線長300.952公里，其中江蘇段135.039公里、浙江段165.913公里，全線設南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，設計速度350公里/小時。
江蘇段起于鹽通高鐵南通西站，向南并行滬蘇通鐵路，利用滬蘇通長江公鐵大橋（四線橋）跨越長江，引入在建南沿江城際高鐵張家港站，向南經常熟、蘇州，上跨在建滬蘇湖高鐵進入浙江境內。
未來，蘇州將打造成為國際性綜合交通樞紐集群的重要組成部分、全國性綜合交通樞紐城市、國際性鐵路樞紐，建設成為交通運輸現代化示范市、交通強國建設示范先行區、交通創新發展示范新高地。
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