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美國國會參眾兩院通過了2020財年最終折中撥款法案，其中包括到2020年10月1日為美國能源部(DOE)提供資金。根據這項立法，能源部燃料電池技術辦公室(FCTO)將在2020財年獲得1.5億美元。

2019年12月20日當周，美國國會參眾兩院通過了2020財年最終折中撥款法案，其中包括到2020年10月1日為美國能源部(DOE)提供資金。根據這項立法，能源部燃料電池技術辦公室(FCTO)將在2020財年獲得1.5億美元。這比2019財年撥款多出3000萬美元，幾乎是白宮2020財年預算要求的3.5倍。

最終的立法包含全面的方案指導，要求FCTO資助早期、中期和后期的研究與開發(R&D)和技術加速活動。國會還鼓勵能源部長與交通和工業部長合作，協調部署加氫基礎設施的工作。

在FCTO的頂級資金中，為以下項目分配了金額：

4500萬美元用于氫燃料研發；

3500萬美元用于技術加速活動；

2500萬美元用于加氫基礎設施研發；

1000萬美元用于安全、標準和法規活動；

1000萬美元用于在輕水反應堆可持續發展項目中分擔核能辦公室的氫示范項目；

300萬美元用于系統分析；

資金還包括支持氫能和燃料電池技術以及勞動力發展和培訓計劃，并推進FCTO的H2@Scale概念。

剩下的2200萬美元由能源部能源效率和可再生能源辦公室決定。

美國的氫能源發展之路

1973年，美國爆發石油能源危機，從而引發了美國對氫能源的。在此期間，美國成立了國際氫能源組織。由于美國的能源自給項目失敗,美國國家能源研究和開發組織從1970年開始贊助氫能源的研究。

2005年，美國出臺《能源政策法》，將發展氫能和燃料電池技術的有關項目及其財政經費權額度明確寫入法中。迄今，美國形成了較完整的推進氫能發展的國家法律、政策和科研計劃體系，以引導能源體系向氫能經濟過渡。

2012年，美國國會在能源修訂會議上重新修訂了氫燃料電池政策方案，包括多項稅收抵免，以及HFV以及儲氫、制氫以及加氫站等基礎設施的獎勵政策。以加州為例各地州政府也有類似政策不斷出臺。

2013年，美國能源部《氫能技術研究、開發與示范行動計劃》的出臺表明,美國發展氫經濟已從政策的評估、制定階段開始進入了以技術研發、示范為起點的系統化實施階段。

2015年底，美國能源局向國會提交了《2015年美國燃料電池和氫能技術發展報告》，肯定了未來氫能市場的發展潛力，大力投資發展先進氫能與燃料電池技術。

2016年11月18日，美國能源部官網公布消息稱，將投資3000萬美元，用于氫和燃料電池技術的研發。項目的主要研發內容包括，低成本氫生產工藝、生事儲氫以產底子交換膜燃料電池"美國希望借助這些研發項目，來加速推動燃料電池電動汽車的商業化講程。硏發項目將充分利用美國能源部能源材料網(EMN)在過去一年推出的國家實驗室聯盟，最終完成能源部的材料研究和先進制造的相關事宜。

2018年5月，燃料電池和氫能協會(FCHEA)對新出爐的2018年兩黨預算法案(包括聯邦燃料電池投資稅減免法)給出了高度贊揚。

根據ITC減免法規，將在五年內逐步減少30%的稅收，最終確保燃料電池產品(包括固定電站和物料運輸行業)達到其他清潔能源技術同等發展水平。在2015年的一攬子法案將ITC專門用于太陽能技術后，還將恢復擴展至燃料電池行業。對于工業產出和新增就業機會方面，發展的不均衡將對行業的發展造成一定破壞。

美國政府通過頒布政策法規，提供大量科研基金促進各研發機構和企業對燃料電池技術的開發，而各大汽車企業則側重于對集成技術的開發。政府還通過向消費者提供經濟補貼和稅收減免，間接促進企業加大開發力度，推動燃料電池的產業化和商業化進程。

除了聯邦政府以外，各州政府也根據各自情況積極出臺相應的激勵政策和稅收優惠措施，并開展大規模的示范運行。如2016年，佛羅里達州能源法規定：在一定期限內，氫動力車及其所用材料、加氫站建設的年度營業稅上限為200萬美元。2016年，加州的《新能源汽車補償方案》中，根據消費者的收入水平，購買燃料電池汽車，有5000美元-6500美元的補貼。

據統計，美國僅2016年內就有10個州頒布相關政策，支持燃料電池產品逐步投入市場，包括氫燃料電池汽車稅收減免，在工廠、居民區等地安裝部署燃料電池發電系統等：

紐約

2016年12月23日，美國紐約綠色銀行宣布，為燃料電池制造商Plug Power公司提供2500萬美金的高級貸款，以支持未來三年在紐約部署1300個燃料電池系統，便于配送中心的客戶，如沃爾瑪和家得寶等公司使用。紐約綠色銀行是紐約州能源研究和開發局(NYSERDA)的下屬部門，是紐約10年53億美元清潔能源基金的關鍵組成部分，旨在加速清潔能源的使用，減少溫室氣體的排放，提高能源效率，刺激紐約州的經濟發展。

2016年，作為"清潔車隊紐約試點項目"的一部分，紐約環保局、紐約電力局、紐約能源研究發展局及其他機構將會確保至少半數的公務用車為"零排放汽車"，也包括燃料電池汽車。這些機構將會探索"零排放汽車"的購買模式，充分利用聯邦稅收優惠政策，努力降低本。

加利福尼亞

2016年2月，作為"替代和可再生燃料及車輛技術項目"提名獎勵第6次通告的一部分，加州能源局獎勵工業氣體供應商Linde公司22萬美元，該資金將用于升級和支持圣拉蒙的加氫站設施。

2016年7月31日，加州空氣資源局"壞保車補貼項目"發布了250份燃料電池汽車返利，總計約117萬美金。

康涅狄格"康涅狄格州氫和電動汽車購買返利項目"為購買或租賃新型燃料電池汽車而不超過6萬美元的本地居民提供返利。當購買或租賃汽車時，可在經銷處獲得這種銷售點(point-of-sale，POS)返利。2016年7月1日，燃料電池汽車返利從3000美金增長到5000美金。而"康涅狄格州氫和電動汽車購買退稅項目"也收到了2016年額外的100萬美元，以支持其繼續進行返利活動。

新澤西

2016年1月，新澤西州參議院通過立法，建立清潔汽車專責小組以評估新澤西低排放和零排放汽車，包括燃料電池汽車。該州為零排放汽車免除銷售稅。2016年，具有資格的汽車包括豐田的Mirai和現代的Tuscon兩款車型。

俄勒岡

俄勒岡州的"清潔燃料項目"旨在降低溫室氣體排放，在十年間降低俄勒岡地區10%的氣體排放。受監管方必須遵守項目規定，混合低碳生物燃料，或者在注冊機構購買積分，其中包括氫燃料。

科羅拉多

科羅拉多州政府2016年3月發布規定，到2017年1月1日，石油和公共安全部主管必須公布關于車用氫燃料銷售的規定，規走包括監察、測量和規格。這項規定修改了"燃料制品"的定義，其中就包括氫燃料。

內布拉斯加

2016年1月，內布拉斯加州發布"清潔汽車燃料開發返利計劃"，限定了清潔汽車燃料性質，并包括了氫燃料電池。購買燃料電池汽車符合要求，租賃則不符合要求。

此外，根據美國聯邦公路局公布的“國家替代燃料與充電網絡”規劃，美國全境35個州將形成以55座加氫站為基礎節點的“氫能網絡”，加利福尼亞州、科羅拉多州、佛羅里達州、紐約州、威斯康辛州等10個州將率先啟動建設工作。

來源: 集邦新能源網

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