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1、蘋果pos機收購
蘋果pos機收購
智東西（公眾號:zhidxcom）
編|海中天
導語：高通要讓自己的芯片成為萬能芯片，除了用在手機上，還要用在VR頭盔、無人機、汽車、醫療設備、通信衛星上。莫倫科普夫于2014年成為高通CEO，為了鞏固帝國，他花了500億美元收購企業。最近，Fastcompany拜訪了高通總部，采訪了莫倫科普及其它高管。
還記得“Intel Inside”嗎？20年前，這句廣告將一家組件制造商變成了頂級消費品牌。與英特爾相比，高通仍然有所不及，不論是品牌知名度還是營收都比不上。不過高通的野心更大，它要將芯片植入一切東西：智能汽車、高端健身手環、VR頭盔、智能手表、AI系統、消費與商用無人機、上網衛星。高通甚至想將英特爾從PC、服務器市場趕走。為了實現夢想，高通花了幾百億美元。
12月初，史蒂夫·莫倫科普夫（Steve Mollenkopf）在辦公室接受了采訪，他是高通的CEO。莫倫科普夫現年47歲，他在高通工作了22年，2014年開始擔任CEO。
開始并不容易。當時高通新的智能手機處理器驍龍810太熱了，直接導致LG G Flex 2、HTC One M9過熱。高通自己堅持說芯片沒有問題。中國政府拿起壟斷法懲罰高通。高通大股東、對沖基金Jana Partners要求將公司一分為二，一家公司負責芯片設計，一家負責專利授權。臺灣聯發科雖然比高通小，但是它在智能手機芯片市場迅速崛起，給高通帶來壓力。
莫倫科普夫說：“在很短的時間內，管理團隊跨過了重重困難，速度比任何人認為的都要快。最終，我們決定重建公司，力度之大在公司歷史上還沒有過。當時，我們重新給公司定位，重新書寫故事。”
現在的故事是這樣的：強大的處理器和無線連接器將會裝進幾十億甚至幾百億新設備，高通想將芯片裝進盡可能多的設備。正因如此，高通需要重塑公司，重新起步，有些業務早就被競爭對手統治。事實上，這不是高通第一次進入陌生產業，之前也有過。
高通沒有分拆，而是選擇膨脹，自從莫倫科普夫成為CEO以來，他花了500億美元收購企業，光是收購荷蘭芯片制造商NXP就用了470億美元。兩家公司合并讓高通的員工數增加了一倍，它快速殺入汽車、醫療設備、家庭自動化、無線支付、POS機等行業。在中國，高通花了9.75億美元擺平反壟斷訴訟。
雖然高通面臨新的挑戰，莫倫科普夫還是大膽向新項目下注，這些項目似乎與核心芯片業務沒有什么明顯的關系，比如VR軟件平臺Vuforia，2015年高通出售該平臺。當我們拜訪高通時，墻壁上還掛著壁畫紀念Vuforia。最終，高通將每年的開銷削減了14億美元，裁員1700人。
超越手機
和蘋果一樣，高能自己設計芯片，然后讓其它企業生產，比如讓三星生產。英特爾和三星必須合理安排工廠，在新芯片推出之前要確保工廠正常運轉。高通與蘋果不同，誰能提供更好的“生意”，高通蘋果就讓誰生產。高通產品管理高級副總裁凱斯·克萊森（Keith Kressin）說：“三星的工廠是不是滿負荷運轉？我們一點也不用操心，這是它們自己的事。”因為可以變換制造商，高通連續4年讓芯片縮小。新的驍龍835處理器比820、821小了35%，能耗低了25%。
如果只是在一個產業稱王，未來還沒有保障。英特爾占領了PC和服務器業務，但是在智能手機、平板上失敗了。Forrester Research弗蘭克·吉列（Frank Gillett）認為：“英特爾犯了一個錯誤，它沒有滿足蘋果的要求。英特爾說：‘這是我們的產品，想來一點嗎？’”英特爾的處理器是根據X86架構開發的，它要用這種處理器征服移動設備。問題在于移動產業不理解，它們使用ARM架構。
莫倫科普夫深信高通的智能手機芯片可以用在所有設備上，甚至是云服務器，正是云服務器將物聯網設備連接在一起。在每一個新的領域，高通都面臨競爭，例如英特爾，它也殺進了各個領域，無人機、VR、汽車、5G無線設備……到處都有它的身影。在某些領域，高通遠遠落后于對手，比如在智能汽車和無人駕駛汽車領域，高通落后于Nvidia。
SoC才是關鍵
在進入新市場時，高通不能犯下像英特爾一樣的錯誤：無法說服客戶，讓他們相信驍龍是最應該購買的處理器。莫倫科普夫對此并不擔心，他說：“幾乎每一個人所談論的過渡（比如從PC到智能手機）都是很大的技術變革，你必須擅于變化。”今天情況不同了，尺寸更小、能耗更低的手機芯片可以滿足聯網設備的需求，這就是趨勢。他還說：“通信、低能耗運算、多種不同技術的整合將會顛覆一切。”
推動趨勢發展的關鍵部分是SoC，也就是片上系統（System On Chip）。CPU、GPU、調制解調器、Wi-Fi、藍牙、其它組件，包括AI引擎全都裝進了單塊芯片，這樣做可以節省空間、成本，降低能耗，提升速度，電子移動的距離縮短。許多設備因此受益。莫倫科普夫說：“我們可以用移動通信技術來幫助汽車、物聯網發展。”高通的競爭對手也在開發SoC。
在San Diego高通總部，我參觀了一個實驗室，里面擺滿了無人機原型設備。工作臺上擺了5-6架3D打印模型，幾步遠的地方工程師正在測試無人機攝像頭圖像穩定算法。無人機安裝了驍龍801芯片，它是2014年推出的智能手機頂級芯片。高通物聯網部門主管拉杰·塔魯利（Raj Talluri）說，他們必須開發無人機、頭盔、其它產品的工作模型，用來解決軟件問題，讓芯片可以在設備中運行。只有完成這一步，才能將芯片交給企業，讓它們開發設備。
售價599美元的Hover Camera Passport 無人機是中國企業Zero Zero Robotics開發的，它是一款自拍無人機，可以穩定懸浮在用戶上方，能夠識別鎖定人臉并拍照，甚至還可以跟隨用戶移動。目前大多的無人機并沒有安裝驍龍芯片，盡管如此，這些無人機功能強大。大疆推出的Phantom 4和Mavic Pro無人機安裝了Myriad 2機器視覺芯片，它是Movidius開發的，現在已經被英特爾收購，芯片可以識別用戶，還可以繪制安全飛行路線。
不過高通也取得了一些進步，騰訊、Zerotech、Pegatron、Nine Eagles和Sunly準備用驍龍芯片軟件平臺開發無人機，這些企業在無人機領域并不是特別有名，但是高通的業務的確在擴張。分析師馬克·黃（Mark Hung）認為：“在無人機市場沒有任何芯片商可以統治地位，市場還很分散。”
高通還開發了原型VR頭盔驍龍VR820，它安裝了820芯片。這是一款獨立頭盔，與Rift、Vive不同，這兩款頭盔需要依賴PC。無人機用圖像識別技術偵測躲避障礙物，VR820頭盔前端的攝像頭也使用該技術，頭盔知道穿戴頭盔的用戶在哪里，移動速度是多少。當用戶在真實世界移動手掌時，該技術也可以追蹤，能夠讓動作出現在虛擬世界。試用發現，我不只可以向上、向下、向兩側看，還可以朝著3D角色跑過去，或者離開它，當我移動時，角色看起來更近或者更遠，還可以向下俯視或者向上仰視它。其它VR系統不一樣，它們需要在房間安裝紅外裝置，還要用手持控制器追蹤手部動作。
英特爾也已經進入VR產業。2016年8月，英特爾展示了Project Alloy頭盔，它同樣可以追蹤動作。不過英特爾的步伐稍有落后，今年春天它才推出開發者套件，目前還沒有企業承諾會在消費產品中使用。
不只如此，高通還要進入MR眼鏡市場。Osterhout Design Group決定將驍龍835處理器放進R-8和R-9智能眼鏡，它的功能和谷歌眼鏡差不多，能夠將現實世界和虛擬世界混合在一起。
健身追蹤器與PC
莫倫科普夫對無人機、VR及其它“高度復雜、類似智能手機”的消費設備并不是太興奮。他說：“人們相信事情總會發生，只是不知道何時發生。他們對產品感興趣，想知道這些產品能否成為新的智能手機、或者是新的iPod，或者是類似的東西。”
在成熟市場和新興市場，高通認定會有更多的聯網設備使用強大的處理器。例如健身追蹤器，Fitbit安裝的芯片仍然比較低端，這種芯片屬于微控制器，一般來自意法半導體（STMicroelectronics）。高通是Fitbit的投資者，它還投資了許多企業，這些企業需要更強大的處理器。高通風投北美高管帕特里克·埃根（Patrick Eggen）說：“我們向一些企業投資，未來它們可能會成為合作伙伴或者客戶。現在他們沒有必要使用我們的芯片。”高通拒絕透露投資的具體金額。
健身追蹤器越來越復雜，越來越像智能手表。高通物聯網部門拉杰·塔魯利（Raj Talluri）表示：“開始時只是計算步數，很簡單，后來功能慢慢增加。”比如增加了觸摸屏。高通的確向許多智能手表提供芯片，比如華碩、Fossil、華為、LG、Michael Kors和三星的手表。與蘋果相比，其它手表所占的份額很小，即使是蘋果，手表也沒有iPhone那么成功。
最艱苦的一戰可能來自PC。12月份，微軟高通合作推出了新版Windows軟件，它可以在高通制造的ARM芯片上運行，當前的Windows程序全都可以安裝。
高通CTO馬特·格羅布（Matt Grob）認為：“如果一家企業能夠制造高端手機，就可以制造輕薄的筆記本。你可以將筆記本想像成手機，只是安裝了更大的電池，和筆記本電池一樣大……如此一來續航時間就不會存在任何問題。”沒有企業打算開發高通PC，不過格羅布預計超薄低價筆記本會在2017年年底之前推出。
還有服務器市場。高通的夢想就是將不兼容的芯片裝進服務器，正如英特爾準備將不兼容的芯片裝進手機一樣。格羅布說：“5年前，我們得到了許多反饋建議，大家建議我們不要這樣干。”現在情況有了很大的變化，Gartner分析師馬克·黃（Mark Hung）說，谷歌、亞馬遜、Facebook等網絡巨頭正在自己開發硬件軟件，專門用于服務器，它們也許愿意嘗試新技術。
汽車野心
從小型消費設備起步，現在高通將目光瞄準了汽車。汽車安裝了傳感器和處理器，NXP提供了許多關鍵組件，比如防抱死制動控制器、輪胎壓力傳感器、溫度傳感器、加速計、音頻調諧器、網絡交換機、無鑰匙進入系統等等。
事實上，高通已經向20多家汽車制造商銷售了3.4億塊芯片，比如調制解調器及其它無線組件。高通正在加速向智能汽車進軍，首先從信息娛樂系統開始。信息娛樂系統既可以導航，也可以提供娛樂功能，比如播放流媒體音樂、用藍牙連接到手機。現在智能汽車正在向無人駕駛進化。
Nvidia開發了Tegra芯片，奧迪、寶馬、本田汽車使用了它的芯片。它還開發了自動駕駛超級電腦Drive PX 2，電腦已經被特斯拉采用，未來，特斯拉會用它控制無人駕駛汽車。在今年的CES展會上，Nvidia宣布奧迪汽車從2020年開始安裝Drive PX 2，它還與奔馳合作開發AI汽車。
同樣的，英特爾也要與高通競爭。英特爾擁有Atom處理器，它在智能手機上未能取得成功，現在又有機會進入汽車娛樂系統，已經有30多款汽車安裝Atom芯片。英特爾剛剛成立了無人駕駛汽車項目，既使用Atom芯片，也使用更強大的Intel Go芯片。寶馬與英特爾合作開發自動駕駛技術，寶馬暗示將會在iNEXT項目中使用Intel Go芯片，它是一款電動半自動駕駛汽車，2021年開始銷售。
在San Diego，我看到了一些高通準備在CES展示的概念汽車。最搶眼的是一款瑪莎拉蒂經典版（Maserati Quattroporte）汽車，里面安裝了高通芯片。高通信息娛樂芯片820A可以為汽車增加新功能，比如安全攝像頭、GPS、語音命令。將藍牙芯片裝汽車，不只可以連接駕駛者的手機，還可以連接麥克風，追蹤汽車位置，知道坐在車上的人是誰。
高通與瑪莎拉蒂沒有關系，它只是買了一輛汽車，然后改裝，甚至還對瑪莎拉蒂的引擎計算機系統進行逆向工程，看看是否能夠說服企業使用自己的產品。果不其然，奧迪2017款汽車將會安裝驍龍芯片，在CES上，大眾也宣布2019年開始使用驍龍芯片。
到目前為止，在無人駕駛市場幾乎看不到高通的身影，不過高通風投已經投資了許多汽車企業。其中一家是Cruise，這是一家舊金山創業公司，為無人駕駛汽車制造傳感器。2016年通用汽車花了10億美元收購Cruise，它將技術用在雪佛蘭Bolt無人駕駛汽車上。高通已經在德國展開研究，為無人駕駛汽車開發技術，但是Nvidia、英特爾已經擁有自己的平臺，高通離平臺目標還很遠。
一直以來，高通就在開發AI技術，用于自動駕駛汽車、無人機、其它未來機器。2016年，高通將驍龍820智能手機芯片裝進了“Zeroth”神經網絡，Zeroth這個名字來自于Isaac Asimov制定的機器人法則。Isaac Asimov是一位科幻作家，他提出了機器人第一、第二和第一法則，然后又增加了一條，名叫Zeroth，這條比前面三條還要重要：機器人不能傷害人類。格羅布說：“我們發現沒有人為Zeroth申請商標，甚至不知道它，真是棒極了。”后來高通發現這個名字有點難懂，于是取了一個更穩重的名稱：高通機器學習平臺。
曾經的錯誤
2007年，驍龍首次推出，當時在手機產業沒有什么名氣。莫倫科普夫說：“我還記得，當時許多人說：‘你們的調制解調器不錯，但是在智能手機市場不可能有你們的位置。’因為智能手機牽涉很多技術，與GPU有關，與CPU有關，還與多媒體有關。現在在這些領域我們是老大。”
有成功就會有失敗。比如Mirasol ，它是一種顯示技術，畫質跟LCD一樣，但是像電子墨水一樣省電，Mirasol的失敗很難解釋。后來高通推出了智能手表，試圖拯救Mirasol技術，這款手表叫作Toq。2013年Toq推出，但是沒有成功。高通營銷主管吉姆·梅里克（Jim Merrick）認為：“技術很酷，我們可能犯了錯，決定將它以商用產品銷售，這不是一個好主意。”
為了發展Mirasol技術，高通還打破了傳統自己設立了工廠，2014年高通將工廠賣了。不過高通沒有將技術賣掉。有傳聞說蘋果現在在工廠內開發顯示技術。
與高通員工談話，他們似乎對失敗并不閃避。莫倫科普夫說：“處在頂峰時，高通不會太興奮，處在低谷時高通也不會太失意。”
作為高通的領導者，莫倫科普夫很低調，但是并不膽怯。莫倫科普夫、格羅布以及他們的前任都有一種沉靜的自信，能夠看到問題，著手解決。莫倫科普夫說：“如果需要改變，我們有能力改變，往事可以證明這點。”
原文來自：fastcompany
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