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1、泰國手刷pos機

泰國手刷pos機

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每天了解一點創投圈

來源：鋅財經

作者：崔恒宇

「我們是泰國的一家銀行，我們想改造公交車，和中國一樣可以刷手機上車，你們是否有這樣的設備？」本月來，這是杭州國朗科技創始人張丹燕接到的第三封海外需求郵件。

三五年前，這樣的事絕無可能。海外公交機具生產一直是歐美廠商的天下，中國廠商連招標會的「入場券」都沒有，而現在海外交通運營商找上門來，原因很簡單：用手機掃碼乘公交這件事，中國人最有經驗。

在過去的三年里，中國的公交出行因為引入了移動互聯網，迎來了久違的風口。

海外客戶了解中國公交機具 圖片由受訪者提供

張丹燕率先「嗅」到了機遇。「公交移動支付，涉及硬件改造，BAT 擅長軟件，在硬件上不會單干，必然需要幫手。」她所創辦的國朗科技，便定位公交領域移動支付機具生產。

回憶起近幾年的創業經歷，張丹燕感慨頗深，她正在見證著一個「被凝固」的行業被慢慢撕開。「過去兩年時間，國內廠商的公交機具銷售量，已經差不多是以往七八年的總產量了。」張丹燕告訴鋅財經。

隨著公交互聯網化大潮，國朗科技把產品賣向了全國超過 130 個城市，拿下了超過 5 萬臺公交機具訂單，更成為了「中國創造」出海的一個縮影。

硬幣困局

8000 輛公交車，每天大約能夠收到 170 萬元零錢，需要 200 個人專門負責清點。伴隨而來的，是成噸的零錢。

倉庫盛不下、銀行不愿收，只能拿硬幣來付供貨商貨款，幾十萬元的硬幣要一輛皮卡才拉得走……

這是 2017 年前，杭州公交集團的難題，也是不少城市面臨的相似窘境。

九江公交工作人員在數零錢 圖片由受訪者提供

「投幣+刷卡」的模式支撐著公交收費走過了二三十年。

交通運輸部數據顯示，每天約有 2.5 億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過 900 億人次。然而，在這樣龐大的數據面前，卻用最傳統的方式在收費運營。

點鈔員清點零錢，鋪設大量充值點，營收數據不及時、無法核對實時財務數據等痛點始終在困擾著公交領域。另一方面，隨著移動支付的服務領域越來越大，隨身攜帶硬幣、公交卡，對于現代人來說也逐漸成了一件麻煩事。

（圖片來源于網絡）

一層層痛點下，把移動支付技術用于公交出行成了行業風靡的方向，銀聯閃付、掃碼支付、一卡通、Apple Pay、NFC 等多樣的支付方式正在伴隨著公交智能化的升級。

銀聯切入交通電子支付入口、支付寶上線電子公交卡、騰訊落地乘車碼，公共出行的支付場景成了大家都不愿意放棄的一塊肉。

杭州公交車（圖片來源于網絡）

然而，軟件層面技術商角逐激烈，在硬件層面，卻鮮有入場玩家，甚至出現了短暫的疲軟。

「用我的，別用國外的。」2015 年底，張丹燕說服了支付寶與自己進行合作。彼時，張丹燕的團隊已經研發了幾款能支持手機掃碼的公交機具，她帶著這些機具前往杭州公交做交流，機緣巧合下，遇見了支付寶的業務團隊。

支付寶當時已首創研發出「雙離線二維碼」支付技術，即使公交車和乘客手機都沒有網絡，也能掃碼、異步扣款。

「這個技術很關鍵」，張丹燕告訴鋅財經，「以前的技術必須有一方在線，掃碼速度起碼要 1 秒以上，如果網絡差，則要更久。如果是這樣，上車速度就太慢了，公交公司接受不了。」

不過，擁有著技術的支付寶，還沒有解決機具問題。「國外一臺機器就需要 1000 多英鎊。」當時支付寶團隊正打算海外采購，時差、溝通和成本，成了難題。

張丹燕的機會來了。

第一輛

「我和支付寶說，別跨國采購了，這事我能干。」

信誓旦旦，還是夸下海口？

2015 年，隨著「移動支付元年」開啟，越來越多的線下場景開始支持支付寶、微信付款，但在公交車里拿手機付錢，對于很多人來說仍是遙不可及。張丹燕開始思考，如果在公交車里放一臺支持掃碼付款的 POS 機會怎樣？

但是，公交場景下的掃碼機與一般的 POS 機不同，要扛得住酷暑和低溫，要經得起上下近 50 伏的電壓波動。確保支付成功只是第一步，從掃碼到聽到「叮叮」聲，必須保證在 0.3 秒，與住建部、交通部規定的一卡通標準保持一致，否則就意味著上車慢、體驗差。

（圖片來源于攝圖網）

支付寶的「雙離線」技術，讓張丹燕覺得，這事成了。

雙離線的本質上是把「記賬」和「付款」兩個動作分開，如果網絡無法連接，APP 先「記賬」，等網絡恢復時再「扣款」。即便遇到信號中斷，也能完成乘車支付。

基于此，2016 年年初，支付寶和國朗團隊開始了實驗室閉關。不斷調節機具的高度、位置、光照，反復測試支付成功率、支付時間、語音提醒……這關一閉就是三個月。

一邊是支付寶過硬的技術，在實驗中不斷去進行成果驗證；另一邊，是在公交領域有十多年經驗的張丹燕團隊，對于公交場景的熟悉在為這份研發加持。

團隊進行公交掃碼支付測試（圖片由受訪者提供）

一輛公交教練車、一組 10 人以內的小團隊、帶著最新的研發成果，開遍了整個杭州的角角落落，他們尋找信號最差的地段，比如隧道，反復試驗 50 多次，用來驗證產品是否足以支撐用戶的上車掃碼。

2016 年 9 月，G20 在杭州召開，8 月，杭州第一輛支持掃碼上車的公交車上路了。這也是全球的第一輛！

押注

實現了從無到有，接下來面臨的則是從 1 到 N。

首條掃碼乘車線路的開通引起了巨大的市場反響，張丹燕終于等到了真正意義上的第一筆大單：整個杭州公交要更換 8000 多臺掃碼機具。

在張丹燕看來，這筆大單，更像一場「豪賭」。「當時我急著讓下游供應商開始生產，但是上游訂單貨款還沒到位，我需要墊付，資金壓力一下到了我頭上，停產又會讓全城公交開通的時間大幅度延后。」張丹燕把心一橫，直接抵押了自己的房產，從銀行貸了 500 多萬。

匆忙準備，但她的心一直懸著。

「全城鋪開的時候，其實還是忐忑的。」張丹燕告訴鋅財經，「一般我們做產品的時候會很小心，從七八十臺，到一兩百臺，一步一步地試，會做很多驗證的環節。」

即便此前在實驗室環境下經過了多次模擬，但面對早晚高峰巨大的客流，頻繁的數據能否快速運轉，一切都是未知數。

好在，最終 8000 多輛公交的掃碼乘車服務如期上線，張丹燕最擔心的事情，并未發生。

想象力

杭州上線的第二天，德清的電話進來了。「我們想要成為縣級公交里面第一個上移動支付的。」國朗科技花了一個禮拜的時間，便完成了這項技術的復制、安裝上線。

2018 年 3 月，國朗合作的城市公交客戶還是 50 個，隨著與支付寶合作的深入，到了年底，由國朗生產的掃碼乘車機具已經進了全國 120 個城市的公交公司。

國朗公交車載全支付一體機

「這兩年的變化幾乎濃縮了過去十年」，張丹燕說。據了解，全國公交車存量大概在 60-70 萬臺，機具使用期限為 5-8 年，過去這些年公交刷卡機具年產也就 10 萬臺，而移動支付的進入，讓這個數字一下子翻了 3 倍。但即便是這樣的市場爆發，國內目前專業做公交機具的廠家，也不過 10 余家。

根據《國家新型城鎮規劃》預計，到了 2020 年，百萬以上人口城市公共交通占機動化出行比例要達到 60% 以上。據鋅財經了解，目前全國還有約 800 個縣市的公交公司等待技術升級。

（圖片來源于攝圖網）

而另一面，公交硬件「走出去」的故事也在上演。

據恒大研究院數據顯示，2017 年中國移動支付規模 202.93 萬億，全球排名第一，為美國移動支付規模百倍，國內電子支付滲透率更是接近 8 成。

這為移動支付相關產業鏈出海，奠定了基礎。

這些都是「張丹燕們」的機會。一切還只是開始。

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